Антон Алиханов: Россия занимает лидирующие позиции в биотехнологиях
В последние годы особое внимание уделяется укреплению производственных цепочек, развитию высокотехнологичных сегментов и снижению зависимости от импортных поставок. На полях Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью РИА Новости рассказал о наиболее заметных достижениях российских фармацевтов, расширении экспортной географии, а также о перспективах беспилотных авиаперевозок и развитии судостроения. Беседу вела Александра Веселова.
Российская промышленность сегодня развивается не только за счет традиционных отраслей, но и благодаря активному внедрению инноваций, цифровых технологий и собственных научных разработок. Это позволяет стране не просто удерживать позиции на внутреннем рынке, но и постепенно усиливать присутствие на международной арене, предлагая конкурентоспособную продукцию в самых разных направлениях.
– Российская фармацевтическая отрасль в последние годы развивается семимильными шагами. Чем Россия может похвастаться в области фармацевтики?
– Среди наиболее значимых результатов последних лет стоит отметить освоение российской компанией производства аналога широко известного во всем мире препарата «Спинраза», который применяется для лечения спинальной мышечной атрофии. Это важный шаг для отечественной фармацевтики, поскольку речь идет не только о создании жизненно необходимого лекарства, но и о развитии собственных компетенций в сфере сложных биотехнологических препаратов. Подобные проекты показывают, что российские производители способны осваивать высокотехнологичные направления и предлагать пациентам современные решения.
Кроме того, в отрасли продолжается работа по расширению линейки отечественных лекарственных средств, развитию научных исследований и локализации производства. Это особенно важно в условиях, когда спрос на качественные и доступные препараты остается высоким, а задача обеспечения лекарственной безопасности страны приобретает стратегическое значение.
В перспективе фармацевтический сектор может стать одним из драйверов дальнейшего технологического развития промышленности. Укрепление научной базы, запуск новых производств и поддержка инновационных проектов позволяют ожидать появления еще большего числа российских разработок, способных конкурировать с зарубежными аналогами.
Таким образом, успехи фармацевтической отрасли являются частью более широкой картины промышленного роста, в которой объединяются наука, производство и экспортный потенциал. Именно на таких примерах особенно заметно, как российская промышленность постепенно укрепляет свои позиции и формирует собственную технологическую независимость.
Переписанный текст:Важно отметить, что развитие отечественной фармацевтики уже приносит заметные результаты, напрямую влияющие на доступность лечения для пациентов. При этом наш препарат оказался на 40% дешевле импортного аналога, что делает терапию более доступной и позволяет снижать нагрузку на систему здравоохранения. Кроме того, на рынок было выведено первое в мире лекарство для лечения болезни Бехтерева — «Трибувиа», разработанное российскими учёными, что можно считать значимым научным прорывом международного уровня.Отдельно стоит подчеркнуть успешный пример освоения производства аналогов препарата «Оземпик», который ранее односторонне ушёл с российского рынка и применяется для терапии сахарного диабета, а также для контроля массы тела. Сегодня объёмы выпуска таких лекарственных средств полностью покрывают потребности российской системы здравоохранения, обеспечивая пациентов необходимой терапией без дефицита и перебоев. Это свидетельствует о том, что отечественная промышленность не только оперативно адаптируется к внешним вызовам, но и уверенно наращивает собственные компетенции.И это лишь небольшая часть тех достижений, которых удалось добиться в последние годы. Российская наука и фармацевтическое производство продолжают развиваться, создавая новые препараты, расширяя технологические возможности и укрепляя лекарственную независимость страны.Переписанный текст:Сегодня особенно важно создавать благоприятные условия для проведения научно-исследовательских работ, внедрения инноваций и организации высокотехнологичного производства оригинальных лекарственных препаратов. Развитие собственной фармацевтической базы позволяет не только снижать зависимость от зарубежных поставок, но и быстрее отвечать на новые вызовы в сфере здравоохранения. В этом направлении особенно значимы инвестиции в науку, современное оборудование и подготовку квалифицированных специалистов.Россия традиционно занимает сильные позиции в таких направлениях, как радиофармацевтика и биотехнологии. Эти отрасли имеют стратегическое значение, поскольку именно они формируют основу для создания современных и эффективных лекарственных средств. Кроме того, российские компании сегодня активно работают над разработкой вакцин против социально значимых заболеваний, включая менингококковую инфекцию, вирус папилломы человека, ротавирусную инфекцию и ветряную оспу. Параллельно ведутся исследования и по созданию персонализированных препаратов для лечения онкологических заболеваний, что открывает новые возможности для точной и более результативной терапии.Особое внимание уделяется не только разработке препаратов, но и их дальнейшему выводу на рынок, расширению производственных мощностей и укреплению международного сотрудничества. Это позволяет российской фармацевтической отрасли укреплять конкурентоспособность и формировать устойчивые позиции как внутри страны, так и за ее пределами. Важную роль также играет развитие экспортного потенциала, поскольку качественные отечественные лекарства востребованы на внешних рынках.Какие страны сегодня являются ключевыми потребителями отечественных лекарственных средств?По итогам 2025 года ключевыми покупателями стали Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Турция, Туркменистан, Алжир, Литва, Киргизия, Армения и Таджикистан. Это подтверждает устойчивый спрос на продукцию на внешних рынках и показывает, что география поставок продолжает расширяться. В последние годы особое значение приобретают страны, которые активно развивают транспортную, промышленную и технологическую инфраструктуру, поэтому интерес к таким решениям сохраняется на высоком уровне.
– В России уже тестируются беспилотные такси и «Ласточки». Когда же можно ожидать появления дронов, способных перевозить пассажиров по воздуху?
– Эта отрасль, безусловно, рано или поздно придёт к полноценной перевозке пассажиров. Сегодня уже ведутся испытания опытных образцов, и это важный этап на пути к массовому внедрению технологии. Более того, с технической точки зрения мы уже поддержали разработку четырёх типов беспилотных аппаратов в рамках программы сквозных НИОКР: самолётной, вертолётной и коптерной схем. Их грузоподъёмность составляет от 100 килограммов и выше, а это означает, что база для дальнейшего перехода к пассажирским решениям постепенно формируется.
Если испытания продолжатся успешно, в будущем такие системы могут стать не только технологическим прорывом, но и новым этапом в развитии городской и региональной мобильности. Однако для этого потребуется ещё решить вопросы безопасности, сертификации, инфраструктуры и правового регулирования. Тем не менее сама траектория развития уже понятна: от тестовых моделей и грузовых платформ — к более сложным беспилотным перевозкам, включая транспортировку людей.
Развитие пассажирских перевозок с использованием беспилотных летательных аппаратов потребует серьезной подготовки со стороны отрасли и государства. В первую очередь дроны придется дополнительно оснастить надежными системами безопасности, аварийного спасения и контроля полета, чтобы они соответствовали высоким стандартам эксплуатации. По сути, к таким аппаратам будут предъявляться почти те же жесткие требования сертификации, что и к пилотируемой авиации, ведь речь идет о перевозке людей и об ответственности за их жизнь и здоровье. Кроме того, предстоит урегулировать целый комплекс правовых вопросов — от страхования пассажиров и экипажа до определения ответственности производителей, операторов и перевозчиков. Тем не менее очевидно, что все эти задачи неизбежно придется решать, поскольку аэромобильность постепенно становится одним из ключевых направлений будущего транспорта.
— Россия действительно располагает уникальными компетенциями и технологическими решениями в сфере электрического водного транспорта. Эти разработки уже сегодня вызывают интерес не только внутри страны, но и за ее пределами, поскольку мировой рынок все активнее ищет экологичные, экономичные и современные транспортные решения. В перспективе это открывает хорошие возможности для экспорта и расширения международного сотрудничества.
— Мы видим серьезный потенциал как в увеличении объемов строительства электрических судов, так и в дальнейшем развитии автономного судовождения. Такой курс позволяет одновременно повышать технологический уровень отрасли, снижать эксплуатационные издержки и делать водный транспорт более безопасным и удобным. Если поддерживать эти направления системно, Россия сможет не только укрепить свои позиции на внутреннем рынке, но и предлагать конкурентоспособную продукцию зарубежным заказчикам.
Иностранные заказчики тоже проявляют живой интерес к таким отечественным технологиям: особенно заметна заинтересованность со стороны стран Латинской Америки и государств Персидского залива. Этот спрос объясняется тем, что многие страны сегодня ищут не просто транспортные решения, а современные, экономичные и экологически более чистые модели развития водной инфраструктуры. В настоящее время наш производитель ведет консультации сразу с рядом государств, включая страны, входящие в БРИКС, что говорит о высоком потенциале международного сотрудничества и расширении экспортных возможностей отрасли. При этом речь идет не только о продаже готовых судов. Компания рассматривает более глубокий формат взаимодействия — участие в совместной реализации комплексных проектов, связанных с развитием устойчивого водного транспорта, модернизацией портовой и судоходной инфраструктуры, а также внедрением технологий «зеленой» мобильности на воде. Такой подход позволяет не просто поставлять продукцию, а формировать долгосрочные партнерства, адаптированные под потребности конкретных стран и регионов. < p>– Какие новые меры поддержки для судостроительной отрасли обсуждаются? < /p>В условиях ограниченных бюджетных ресурсов был проведён большой объём работы, чтобы сохранить уже действующие меры поддержки и не допустить снижения темпов развития отрасли. При этом особое внимание уделяется созданию новых инструментов, которые помогут судостроительным предприятиям и лизинговому рынку работать более устойчиво и эффективно. Дополнительные меры поддержки особенно важны сейчас, когда перед отраслью стоит задача ускоренного обновления гражданского флота и повышения технологической самостоятельности.
В ближайшее время планируется запуск новой программы субсидирования лизинговых компаний, которые будут приобретать гражданские суда и передавать их в дальнейший лизинг. Такой механизм позволит сделать финансирование более доступным для бизнеса, а также снизить нагрузку на судовладельцев, заинтересованных в обновлении своего флота. В рамках программы Фонд развития промышленности сможет предоставлять лизинговым компаниям льготные займы на срок от 15 до 25 лет — конкретный период будет зависеть от типа судна.
Новая схема поддержки позволит одновременно решить сразу несколько задач: стимулировать спрос на суда отечественной постройки, обеспечить загрузку российских верфей и поддержать производство судового оборудования. Кроме того, это создаст более предсказуемые условия для долгосрочного инвестирования в отрасль и поможет ускорить модернизацию пассажирского и грузового флота. Важным результатом программы станет также расширение возможностей для обновления транспортной инфраструктуры на воде и повышение её надёжности.
Финансирование данного инструмента будет продолжено в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования». Это позволит обеспечить преемственность государственной политики, сохранить устойчивость отраслевых мер и последовательно развивать отечественное судостроение в долгосрочной перспективе.
В последние годы отечественное судостроение активно наращивает производственные возможности, расширяет кооперацию между предприятиями и уделяет особое внимание технологической независимости. Это особенно важно на фоне необходимости создавать не только сами суда, но и все ключевые системы и оборудование внутри страны.
– Сколько гражданских судов планируется передать заказчикам в этом году?
– В текущем году наши предприятия, согласно утвержденному плану, должны передать заказчикам 115 гражданских судов. На сегодняшний день уже сданы шесть единиц, при этом основной объем поставок традиционно приходится на второе полугодие, когда завершается значительная часть производственного цикла и проходят окончательные этапы сдачи.
– В каких направлениях российскому судостроению еще необходимо усиливать свои компетенции?
– Если говорить о развитии собственных компетенций, то здесь предстоит еще очень большая работа. В первую очередь это касается локализации критически важного судового комплектующего оборудования, без которого невозможно обеспечить полноценную технологическую независимость отрасли. Мы последовательно развиваем это направление, в том числе через меры государственной поддержки: субсидирование разработки новых решений, их опытной отработки и последующего запуска в серийное производство.
Кроме того, особое внимание уделяется созданию современной производственной базы, внедрению новых инженерных решений и расширению научно-технического потенциала предприятий. Все это позволяет не только повышать качество и надежность строящихся судов, но и укреплять позиции России на мировом рынке судостроения.
Переписанный текст:Нам необходимо последовательно двигаться к унификации проектов в судостроении, поскольку именно такой подход позволяет упрощать производственные процессы, сокращать сроки строительства и повышать эффективность использования ресурсов. Чем больше в отрасли будет типовых решений и отработанных технических платформ, тем выше окажется серийность выпуска и тем более выгодные экономические показатели сможет демонстрировать судостроение в целом. Кроме того, развитие собственных производственных мощностей остается одним из ключевых условий укрепления отрасли и расширения присутствия в сегменте крупнотоннажного судостроения.Особое значение в этой работе имеет модернизация ведущих предприятий, способных стать основой для нового этапа развития отрасли. В этом контексте важен вопрос: когда именно начнется обновление Северной верфи и какие финансовые источники будут задействованы для реализации проекта?По планам ОСК, модернизация Северной верфи должна стартовать в 2027 году и будет профинансирована за счет средств ВТБ. Предполагаемый объем инвестиций составляет не менее 350 миллиардов рублей. Это позволит существенно обновить производственную базу предприятия, повысить технологический уровень и увеличить объемы выпуска. После модернизации верфь сможет строить до 11 средне- и крупнотоннажных судов в год.Реализация проекта откроет для предприятия новые возможности: на обновленных мощностях можно будет строить танкеры типа «Афрамакс», газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы и другие современные типы судов. Таким образом, модернизация станет важным шагом не только для самого предприятия, но и для всей отечественной судостроительной отрасли, поскольку позволит укрепить ее конкурентоспособность, расширить линейку выпускаемой продукции и повысить уровень технологической независимости.Развитие отечественного машиностроения и промышленной кооперации сегодня особенно важно для устойчивой работы транспортной отрасли. В условиях импортозамещения предприятиям необходимо не просто сохранять выпуск продукции, но и наращивать технологическую независимость, расширяя ассортимент и повышая качество решений.
– В сфере железнодорожной техники наши предприятия могут полностью покрыть спрос?
– Да, наши предприятия действительно располагают всем необходимым для того, чтобы в полном объеме закрывать потребности рынка. Речь идет не только о производственных мощностях, но и о накопленных компетенциях, технологической базе и широкой номенклатуре выпускаемой продукции. Это позволяет обеспечивать спрос как со стороны РЖД, так и со стороны частных компаний, которые работают на путях необщего пользования. Более того, в большинстве случаев у заказчиков сегодня просто нет необходимости обращаться к зарубежным поставщикам, поскольку отечественные производители способны предложить сопоставимые, а в ряде случаев и более адаптированные к российским условиям решения.
Отдельно стоит отметить, что развитие собственных производств в железнодорожной сфере имеет не только экономическое, но и стратегическое значение. Это повышает надежность поставок, снижает зависимость от внешних факторов и способствует формированию долгосрочной технологической устойчивости отрасли.
– На какой стадии обновленная стратегия легкой промышленности России? Когда ожидается внесение на рассмотрение в правительство?
Вопрос подготовки обновленной стратегии легкой промышленности также является важным элементом промышленной политики страны, поскольку именно такие документы задают ориентиры для предприятий на ближайшие годы. От качества этой стратегии во многом зависит, какие меры поддержки получат производители, как будет развиваться модернизация отрасли и какие приоритеты будут определены для внутреннего рынка.
Работа над документом находится на завершающем этапе, и сейчас ведётся его финальная доработка. В ближайшее время стратегию направят на согласование в заинтересованные ведомства, а после этого — в правительство России. Ожидается, что окончательное утверждение стратегии состоится в сентябре текущего года, что позволит перейти к ее практической реализации.
– Сколько, по вашим оценкам, может составить рост обрабатывающей промышленности по итогам года?
– В прошлом году обрабатывающая промышленность показала уверенный рост на уровне 3,6%, что стало важным результатом для сектора. В текущем году, с учетом сохраняющихся экономических вызовов и необходимости удержания инфляции под контролем, темпы роста могут замедлиться и составить около 1%. Вместе с тем рассчитываем, что уже к следующему году все поставленные цели антиинфляционной политики будут достигнуты, а экономика сможет вернуться на устойчивую траекторию развития и более динамичного роста. Дополнительно следует отметить, что дальнейшее укрепление промышленности будет зависеть от инвестиционной активности, технологического обновления предприятий и стабильного спроса на продукцию.
Вопрос расширения географии российского экспорта сегодня остаётся особенно актуальным, поскольку внешние рынки быстро меняются, а конкуренция между поставщиками усиливается. Для российских компаний это не только возможность увеличить объёмы продаж, но и способ снизить зависимость от отдельных направлений и укрепить устойчивость экспортной модели.
Если говорить о уже хорошо знакомых и налаженных направлениях, то в первую очередь можно назвать Китай, Турцию и Индию. Эти страны уже выступают важными партнёрами России и при этом всё ещё сохраняют значительный потенциал для дальнейшего роста поставок. Отдельно стоит отметить государства ЕАЭС и СНГ, где сохраняются удобные логистические связи, общность деловой среды и устойчивый спрос на российскую продукцию.
В то же время расширение экспорта не должно ограничиваться только традиционными рынками. Необходимо активнее осваивать те направления, где российское присутствие пока остаётся недостаточным. Речь идёт, прежде всего, о странах Африки и Латинской Америки, в том числе о территориально удалённых рынках, которые могут быть перспективны в долгосрочной перспективе. Выход в такие регионы требует более гибкого подхода, развития логистики, продвижения брендов и адаптации продукции к местным условиям.
Таким образом, задача расширения экспортной географии сегодня является стратегически важной. Она позволяет не только закрепиться на проверенных направлениях, но и открывать новые рынки, формируя более широкую и устойчивую систему внешней торговли для российских производителей.
Переписанный текст:Если говорить шире, то речь идет не только о традиционных направлениях, но и о постепенном освоении новых зарубежных рынков, где российская продукция может быть востребована в самых разных отраслях. В первую очередь это Бразилия, Египет, Алжир, ЮАР, Эфиопия, Танзания и ряд других стран, которые уже сегодня представляют интерес для расширения экспортных поставок.Существенный потенциал также сохраняется у арабских государств Персидского залива и стран Юго-Восточной Азии. Эти регионы обладают высоким спросом на промышленную продукцию, сырье и готовые товары, а значит, открывают дополнительные возможности для российских компаний. При этом российский экспорт остается многогранным: мы не ограничиваемся привычными направлениями и продолжаем последовательно расширять географию поставок.В прошлом году появились и совсем новые, по сути экзотические направления для российского экспорта, особенно в сферах химической промышленности и металлургии. Речь идет о таких странах, как Гана, Того, Джибути, Сальвадор, Иордания и другие. Пока объемы поставок туда остаются сравнительно небольшими, однако это важный первый этап закрепления на новых рынках. Именно такие шаги создают основу для дальнейшего роста и позволяют в будущем значительно нарастить экспортное присутствие.Источник и фото - ria.ru